📣Совместно с коллегами из NOVA мы открываем новую главу в цифровой стоматологии. Возможности российского оборудования «ПроКерамика» объединяются с уникальными нанопорошками и составами от NOVA.
Что это дает лабораториям?
Скорость и точность: Печать керамических реставраций с идеальной посадкой.
Контроль эстетики: Цвет и структура закладываются уже на этапе печати.
Предсказуемость: Стабильный результат без лишних ручных доработок.
Мы объединяем экспертизу в материалах и технологиях, чтобы сделать работу зубных техников быстрее, проще и качественнее.
Не оставляю попытки найти достойный российский пармезан и сегодня совет номер два (первый был тут)
Gran Re - хорошая попытка, в совокупности сыр получился лучше, чем у Вятки. Немного не пармезанистая структура (возможно это связано с процессом нарезки на бруски), но вполне себе уверенный вкус, солоноватость на месте, лёгкие намёки на сливочность тоже.
Производство находится под Екатеринбургом, проектная мощность завода - 800 тонн в год, главным технологом взяли в рабство наняли вроде как итальянца и даже с наградами.
Я пробовал версию с выдержкой 12 месяцев, теперь надо найти версии 24-30-36 месяцев, должно быть интересно.
Рынок лизинга коммерческого транспорта продолжает снижаться. Согласно данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), в январе–феврале 2026 года сегмент лизинга коммерческого транспорта сохраняет негативную динамику, начавшуюся годом ранее.
Объём лизинга грузовых автомобилей — как новых, так и с пробегом — за первые два месяца года уменьшился на 10,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. При этом год назад сокращение было значительно более существенным и составляло 44,9%, что говорит о продолжающемся, но менее выраженном давлении на рынок.
Отрицательная динамика наблюдается и в других сегментах коммерческого транспорта. Лизинг прицепной техники сократился на 19,6%, лёгких коммерческих автомобилей (LCV) — на 10,7%. Наибольшее снижение зафиксировано в автобусном сегменте, где объёмы лизинга уменьшились на 33% в годовом выражении.
Одновременно меняется структура спроса. Доля новых грузовиков в общем объёме лизинговых сделок выросла до 44,5%, увеличившись на 6,2 процентного пункта. Доля подержанных грузовиков, напротив, снизилась на 3,4 п.п. — до 14,8%, что может указывать на смещение спроса в сторону более новой техники даже при сокращении рынка.
В последнем обновлении мы добавили возможность для пользователей выбирать модели. По умолчанию стоит Базовая модель - это та же модель, которая использовалась ранее для всех функций.
Это значит, что если вас всё устраивало до этого, то можно ничего не менять.
Чтобы сменить модель, можно нажать на стрелочку на кнопке Написать, выбрать в выпадающем меню Режим прозы, а после этого в окне Выбрать модель.
🔍Где используется выбранная модель: Выбранная модель используется для следующих функций: Написать, Переписать, Описать, Расширить, Генерация сцен и Создание Черновиков.
👀На что не влияет выбранная модель: Выбранная модель не влияет на все виды анализов (Анализ, Критика, Бета-ридинг, Комплексный анализ), Брейншторм и функции генерации внутри Паспорта истории (Стиль, Синопсис, Персонажи, Элементы мира, Структура)
❓Зачем менять модель: Мы добавили возможность выбирать модели, чтобы вам было удобнее. Кому-то нравятся результаты работы Claude, кому-то Гемини. Для разных задач можно выбирать разные модели - для более простых задач модели подешевле, для важных участков текста - флагманские модели. Это позволит как сократить расход токенов, там где можно пожертвовать качеством, так и значительно повысить качество результатов за большую стоимость.
⚡При выборе обращайте внимание на стоимость модели:
Базовая - такой же расход, как и был. Отличная - повышенный расход токенов. Claude Opus - самые дорогие GPT Mini/Nano, Google Flash, Grok Fast - самые дешевые
Также, вы можете посмотреть наше видео "Быстрый старт на Литкритик" в котором мы показываем наш интерфейс и кратко освещаем основные возможности сервиса (уже на новом интерфейсе)
Нашел потрясающий артефакт — оригинал одной из первых организационных схем в истории (рассмотреть в деталях). Ее создал Дэниел МакКаллум в 1855 году, когда возглавлял Нью-Йоркско-Эрийскую железную дорогу. Позже, в 1862-м, его опыт масштабировали на все железные дороги США.
В те годы железные дороги были самым сложным бизнесом в истории человечества. Тысячи сотрудников, сотни миль путей и постоянные аварии требовали нового подхода. МакКаллум понял: чтобы управлять такой махиной, нужно визуализировать иерархию и потоки информации.
Она была далека от современных строгих квадратов и больше напоминала ботаническую иллюстрацию. В самом низу, в корнях, находились Президент и Совет директоров. Это была глубокая метафора: МакКаллум считал, что руководство — это фундамент, который питает всю систему, а не вершина, которая на неё давит. Схема работала одновременно и как оргструктура, и как карта. Ветви — подразделения: Каждая крупная ветвь соответствовала одному из пяти операционных подразделений железной дороги. На краях веток (в «листьях») располагались кассиры, проводники, начальники станций и рабочие. Уникальность ещё была в том, что схема была привязана к географии: вы могли видеть одновременно как структуру управления, так и географическое расположение.
Интересный факт: Несмотря на эффективность, этот метод опередил время и был забыт почти на полвека. Организационные диаграммы вошли в массовый обиход только в начале XX века, когда их «переоткрыли» консультанты по эффективности.
МакКаллум так же внедрил ещё одно новшество: систему ежедневных отчетов по телеграфу. Это позволяло ему видеть состояние всей железной дороги каждое утро, сравнивать план с фактом и быстро принимать решения. По сути, первый в истории «дашборд».
