По оценке предпринимателя, в зимний период от 10 до 15% китайских тягачей одновременно находятся в ремонте. Техника нередко выходит из строя, что уже сформировало новый формат придорожного сервиса: на федеральных трассах работают выездные автоэлектрики, готовые оперативно прибыть к месту поломки и обеспечить минимальный ремонт для продолжения рейса.
Высокая интенсивность отказов ведет к сокращению жизненного цикла автопарков. По словам Максима Козина, перевозчикам придется чаще обновлять подвижной состав. Если китайские бренды окончательно станут базой российского рынка магистральной техники, через десять лет объемы их продаж могут превысить вдвое докризисные показатели реализации европейских тягачей.
Такой сценарий, по мнению эксперта, выгоден дилерам, но создает дополнительную финансовую нагрузку на перевозчиков из-за роста капитальных затрат и увеличения доли простоев.
В то же время вторичный рынок европейской техники вряд ли сможет стабилизировать ситуацию. Качественные подержанные машины уже выкуплены, а оставшийся парк, который проходит восстановление для перепродажи, по оценке эксперта, сможет поддерживать предложение еще лишь в течение ближайших нескольких лет.
Комментарии
0Комментариев пока нет.
Войдите, чтобы участвовать в обсуждении.